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“在保时捷Sonderwunsch高端定制,你甚至可以“住”在工厂里”
2023-08-31 21:47:49来源: 手机网易网

齐宇时间:我们了解到Sonderwunsch的高端定制需要交10万欧元的入场券,之后可以参与到整个车的深度定制当中,包括能够去到祖文豪森,进到很多部门,能一起开会、一起定制。这里有一个问题,如果我是一位不那么积极的人,定制部会主动推进项目吗?因为有些富豪、有些玩家不见得有那么多的时间,不见得那么激进。

范思弋:一般来说有两种情况。第一种,客户有很多时间,比如说他可能已经退休了,可能把公司卖掉了,这类人群会有非常多的时间与我们交流,他们甚至想住在工厂里。对我们来说这其实是好事,因为我们可以跟客户有充分的沟通,了解他们的意愿,并且他们也可以清晰地看到我们在做什么,了解每一个步骤,方便我们呈现最令人满意的结果。

第二种就是客户很忙,没有太多时间来到工厂。一般来说,中间会有一个负责对接的经理人来负责管理这件事情。在构思阶段完成后,我们会减少与客户本人的沟通,与经理人交流,时不时通过线上会议或者邮件给客户更新项目状态。通常我们在构思概念的时候就已经做得非常完善了,所以在后面造车的时候没有太多的问题,只需要让客户定期了解一下就可以了。从以往的经验来看,客户群体中70%是时间很多的,30%是比较忙的类型。所以这主要是看客户本人的情况和选择,我们对于不同类型和需求的客户都有相应的服务方案。


(相关资料图)

齐宇时间:刚才说10万欧元是一个准入,之后会根据你的定制进行报价,那这个报价体系是怎么样的?

范思弋:这要看构思阶段最终确认的方案,看客户的需求有多复杂,再进行最终定价。一般来说会起码在150万欧元左右。举个例子,他说他想要一辆特殊的敞篷车,那如果是手动的顶棚会便宜一些,最后可能在150万左右,如果是电动顶棚就会贵很多,在250万左右。所以在构思阶段我们会根据客户需求进行调整,客户的选择直接影响价格。在这一阶段,我们会展示各种不同的可选方案给客户,他们是最终做决定的人。

就刚刚的例子来说,如果要更换定制的电动顶棚,我们并不是直接替换这一个部分,我们需要把控制单元等零部件整合到车身和系统上。这个过程就会产生开发成本,取决于我们的供应商,我们要支付开发成本。这只是一个例子,不仅仅是顶棚,如果客户要求我们制作一款 Taycan( 参数丨 图片)敞篷车,那么我们不仅需要开发车顶,还必须确保底盘的正常工作,我们必须对车身进行一定程度的改造,可能涉及空气动力学、涉及防滚架以及整体车辆。这些都是会增加项目复杂程度的因素。我们目前有这样的客户,他一开始不想要车顶,我们也已经确定了方案进行制造了。但后来在制造过程当中他又改变了想法,还是需要增加顶棚,那这样的过程会花费更长的时间,成本自然也会更高。

我们会为客户提供清晰透明的定价明细,让他们了解车身的不同部分、不同零件的成本,以及我们必备的制作过程。比如说,曾经有一个案例,我们在制造过程中必须要进行碰撞测试,要有第二辆用于碰撞实验的车辆,那么这个项目的成本就会非常昂贵。我们有非常透明的清单供客户参考,每一项都会列出来,包括人工费、开发费、每个零件的造价,甚至配件需要多少个都会提前与客户沟通好,而不是到项目最后给出一个昂贵的金额。

齐宇时间:对于这个部门来说,大部分可能是对现代化车型进行定型化的定制、改良或改装,是不是有一些客户希望对经典车型进行现代化的改装?举例来说拿一台老款911进行电气化的改装,这种客户的需求多不多?

范思弋:其实Sonderwunsch项目是包括经典车型的服务的,尤其是在工厂孤品定制这一层级,目前经典车的需求比现代车型更多。在不久的将来会有很多这类项目完工,我们现在就有一台996车型在改造。客户可以选择任何年代的任何一款车型,我们对经典车和现代车型的构思过程和制造过程都是一样的。

齐宇时间:对中国市场来说,对现有车型的定制是不是会更多一点,毕竟中国的收藏,或者老车的环境没有那么好。

范思弋:是的,我们也是这样认为。因为经典车在中国还面临一个认证方面的问题。当然,在欧洲和美国同样也有这个问题,我们需要和政府部门进行沟通,确认这个车造出来之后可以上路。就这个问题来说,在大部分的国家都有不同程度的限制。当涉及到颜色、内饰和设计时,我们一般不会有太大的挑战,但如果要在技术层面做改装,那就会面临一些困难。当然,也有一些应对的措施,比如目前我们看到有些中国的经典车收藏家,他们会把车放在香港或者放在中国境外。但总的来说,不仅仅在中国有比较严格的限制,很多其它地区也是如此。

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